故障現(xiàn)象：

一輛發(fā)動(dòng)機(jī)為4JB1型廢氣渦輪增壓柴油機(jī)的五十鈴。該車發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，動(dòng)力很足，但每次運(yùn)轉(zhuǎn)不久排氣管就冒藍(lán)黑色煙，燒機(jī)油。

  本以為是一起平常的故障，不難解決。該發(fā)動(dòng)機(jī)剛完成大修，更換過(guò)活塞、氣缸套、活塞環(huán)、氣門(mén)、氣門(mén)油封、增壓器等關(guān)鍵零部件；仔細(xì)檢查了其它的零部件，合格才繼續(xù)使用；嚴(yán)格按照大修的技術(shù)規(guī)程進(jìn)行維修作業(yè)，認(rèn)真研磨氣門(mén)，對(duì)準(zhǔn)噴油正時(shí)和配氣正時(shí)。而且，維修的人員都是5年以上工齡，經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅。看似沒(méi)有問(wèn)題，可是返修了幾次，都沒(méi)有解決問(wèn)題，車停在廠里已經(jīng)一個(gè)星期，車主急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，情緒激動(dòng)，老板也撓破頭皮想不出辦法，維修人員不斷嘗試各種辦法均不奏效。那么，問(wèn)題出在什么地方呢？

故障診斷：

 首先進(jìn)行故障技術(shù)分析，燒機(jī)油不外乎以下原因：

一、活塞和氣缸之間的間隙過(guò)大但此故障車的活塞和氣缸都是新更換，選配好的，不存在這樣的問(wèn)題，而且壓力夠，動(dòng)力足，不敲缸，更說(shuō)明不是間隙過(guò)大引起的。

二、機(jī)油過(guò)稀或過(guò)多，油壓過(guò)高按照該機(jī)的說(shuō)明書(shū)要求，加注了正確及合適的機(jī)油，顯然不是這問(wèn)題。機(jī)油壓力表顯示正常。

三、活塞環(huán)、油環(huán)裝反，對(duì)口或間隙偏差拆開(kāi)檢查，安裝正確，活塞環(huán)口錯(cuò)開(kāi)，間隙在正常范圍，油環(huán)也沒(méi)有問(wèn)題。

四、進(jìn)、排氣門(mén)和氣門(mén)導(dǎo)管間隙過(guò)大進(jìn)、排氣門(mén)和氣門(mén)導(dǎo)管都是新更換，選配好的，不存在這樣的問(wèn)題，拆開(kāi)檢查不松曠，不滲油，沒(méi)有彎曲，活動(dòng)自如。

五、氣門(mén)油封損壞或裝反檢查后確定沒(méi)有錯(cuò)誤。

六、氣門(mén)彈簧歪斜檢查測(cè)量的結(jié)果為正常。

七、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管單向閥失效拆下來(lái)試驗(yàn)，單向功能及通風(fēng)良好，沒(méi)有機(jī)油殘留。

八、氣缸墊沖壞，油道和氣缸相通經(jīng)檢查沒(méi)有故障。

九、氣缸螺栓扭力不足或被拉長(zhǎng)經(jīng)檢查正常。

十、氣缸體或氣缸蓋變形或有裂紋用量規(guī)測(cè)量變形正常，加水用高壓氣試驗(yàn)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)裂紋。

最后，對(duì)幾乎可能相關(guān)的部件都進(jìn)行檢查，均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)不會(huì)是增壓器的問(wèn)題？

  拆開(kāi)增壓器，發(fā)現(xiàn)機(jī)油從渦輪軸的兩端滲出，同時(shí)流進(jìn)進(jìn)氣管和排氣管，故障點(diǎn)找到了。流進(jìn)進(jìn)氣管的機(jī)油，會(huì)被吸進(jìn)氣缸里燃燒，故排氣呈黑色，流進(jìn)排氣管的機(jī)油，會(huì)被高熱的廢氣帶走，使排氣呈灰藍(lán)色，兩者混合則排氣最后呈藍(lán)黑色。

  這就奇怪了，通常這樣的故障，是因?yàn)闇u輪軸及軸承過(guò)快磨損，油封失效造成漏油?？墒沁@個(gè)增壓器是新更換的，而且并不缺少潤(rùn)滑，不可能這么快就產(chǎn)生故障。怎么會(huì)這樣？是配件質(zhì)量不行，還是其它原因造成的？針對(duì)眼前的事實(shí)，經(jīng)商量討論，認(rèn)為新增壓器質(zhì)量差可能性最大，征得車主同意，再更換一個(gè)新的增壓器。由于新件一時(shí)沒(méi)有采購(gòu)回來(lái)，車主急著要用車，先將原來(lái)的增壓器裝回去，準(zhǔn)備湊合用幾天再回廠更換。

  在裝好后一次急加速時(shí)，聽(tīng)到氣門(mén)室蓋上的加機(jī)油口蓋有絲絲聲，好像有氣體從那里冒出。擰開(kāi)加機(jī)油口蓋，有大量氣體不停沖出，這時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的藍(lán)煙明顯減少。再著車一段時(shí)間，故障基本消失，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。擰上加機(jī)油口蓋，故障又重新出現(xiàn)，這說(shuō)明不是增壓器的問(wèn)題。打開(kāi)加機(jī)油口蓋著車一段時(shí)間，藍(lán)黑色煙逐漸消失，拆開(kāi)增壓器再看，果然渦輪軸處不再滲油。

  正常情況下，如果曲軸箱氣體氣壓正常，因加機(jī)油口蓋的單向限壓、卸壓作用，氣體很少?gòu)臍忾T(mén)室蓋加機(jī)油口沖出，現(xiàn)在這里冒氣，這說(shuō)明此時(shí)曲軸箱里氣體壓力很高，超過(guò)限壓，強(qiáng)行沖出。

   那么，是什么原因造成曲軸箱氣體壓力過(guò)高呢？該機(jī)曲軸箱氣體壓力的控制，主要是由強(qiáng)制通風(fēng)裝置，結(jié)合加機(jī)油口蓋來(lái)進(jìn)行的。曲軸箱里面的氣體，受到氣缸高壓燃?xì)庑孤┘尤?，及發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的高溫加熱，壓力很快增高，由于進(jìn)氣管的負(fù)壓，通過(guò)強(qiáng)制通風(fēng)裝置不斷將氣體抽進(jìn)進(jìn)氣管作為進(jìn)氣一部分，加機(jī)油口蓋輔助卸壓，曲軸箱里面的氣體壓力被減弱，穩(wěn)定在較低的水平。如果控制失效，氣體壓力就會(huì)升高導(dǎo)致異常，這對(duì)增壓柴油機(jī)來(lái)講，因其氣缸工作壓力、溫度很高，影響更大。

   既然加機(jī)油口蓋正常，那么很大的可能是強(qiáng)制通風(fēng)裝置失效。但前面已經(jīng)檢查過(guò)，強(qiáng)制通風(fēng)裝置是良好的。再次試車的時(shí)候，松開(kāi)強(qiáng)制通風(fēng)裝置的進(jìn)氣管，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有吸力，如果正常，這是通向渦輪增壓器進(jìn)氣管的，應(yīng)該吸力很大才對(duì)，有絲絲的氣流聲的。將強(qiáng)制通風(fēng)裝置出氣管和增壓器進(jìn)氣管的連接管處松開(kāi)，同樣沒(méi)有進(jìn)氣吸力，用大拇指按住增壓器上和連接管相連的金屬管一端，也絲毫沒(méi)有吸力。難道是金屬管堵塞了？用螺絲刀往管里一捅，好像有橡膠一樣的東西擋住，拆下一看，原來(lái)真是有橡膠在里面，而且把整個(gè)管都堵塞死了。

   何來(lái)的橡膠？增壓器進(jìn)氣管是橡膠管，和金屬管通過(guò)注塑成型連在一起，本來(lái)金屬管要通的，來(lái)自強(qiáng)制通風(fēng)裝置的氣體才能被增壓器抽進(jìn)進(jìn)氣管，曲軸箱的氣體壓力才能下降。在制造注塑時(shí)由于其它原因，剛好讓橡膠堵住了金屬管，而事后又沒(méi)有檢查，變成了不通氣的廢品，也造成一連串發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸箱里面的空氣沒(méi)有被抽到增壓器進(jìn)氣管里，在受熱、竄氣等作用下，壓力不斷升高，最終讓增壓器潤(rùn)滑回油不暢，回油壓力增高，最后，過(guò)高的回油壓力迫使回油從增壓器油封處泄漏到進(jìn)、排氣管，冒藍(lán)、黑色煙燒機(jī)油。

故障排除：

用燒紅的鐵棒，伸進(jìn)金屬管，將里面的橡膠烙開(kāi)，清除干凈，完全暢順，通氣良好，將增壓器安裝回去后，試車發(fā)現(xiàn)，故障完全排除。

故障總結(jié)：

解決問(wèn)題后，總結(jié)起來(lái)有幾點(diǎn)感受：

一、本故障不是什么其它重大故障，而是新增壓器的進(jìn)氣橡膠管質(zhì)量問(wèn)題造成的，而這個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，又是一個(gè)疏忽大意造成的意外，仔細(xì)一點(diǎn)，完全可以避免的。小問(wèn)題可以導(dǎo)致大故障。

二、檢查維修時(shí)，只有熟悉工作原理，才能由表及里，推理判斷出問(wèn)題所在。

三、由此例故障引伸開(kāi)來(lái)，如果增壓器回油管堵塞或回油不暢，即使曲軸箱氣壓正常，也會(huì)造成類似的故障，值得我們注意。