作為“一帶一路”重點(diǎn)建設(shè)工程—大瑞鐵路，是中緬國際鐵路通道的重要組成部分。該項(xiàng)目起于云南大理，止于云南瑞麗，全長(zhǎng)約331km。項(xiàng)目建成后，特別是保山至瑞麗段相連貫通，可經(jīng)瑞麗直通緬甸。為促進(jìn)中緬互通互融，連接中國與東南亞國家、中南半島國家奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
一帶一路！“鋼鐵兄弟”助陣橋梁建設(shè)
據(jù)悉，保瑞段橋梁架設(shè)施工期間存在地形坡度大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、橋墩架設(shè)高等施工難點(diǎn)：其中橋梁運(yùn)輸距離可達(dá)66km，橋墩高至86m，部分T型梁架運(yùn)須經(jīng)過9.3km的三臺(tái)山隧道，可以說全線173km的保瑞段，其制、運(yùn)、架梁施工環(huán)節(jié)均遭遇了較大阻礙。
該項(xiàng)施工段，T型梁本體重達(dá)134.3噸，梁板上附件水泥覆蓋件重約10噸，單體梁板總重共計(jì)143噸有余。
聚焦項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境特征，大理騰達(dá)吊裝運(yùn)輸有限公司派出了徐工XCA220、XCA130L7，主責(zé)T型梁板抬吊、支座密貼及配重轉(zhuǎn)場(chǎng)。在3.5-4.0m臂幅，46%工況下，順利實(shí)現(xiàn)橋體T型梁板的吊裝就位，助力項(xiàng)目實(shí)施取得關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)進(jìn)展。
火力全開！“鐵桿CP”錘煉過硬本領(lǐng)
大型橋梁吊裝從來不是單打獨(dú)斗
一段段梁型結(jié)構(gòu)件抬升、拼接、相聯(lián)的背后
不僅有先進(jìn)式架設(shè)機(jī)的高精度演繹
更有“中噸級(jí)隊(duì)組”的強(qiáng)力配合
在保瑞段項(xiàng)目作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，徐工XCA220、XCA130L7這一對(duì)“兄弟倆”互為“鐵桿cp”，在“裝、運(yùn)、挪、轉(zhuǎn)”一系列操作中演繹“雙人秀”，它們緊密貼合，無縫銜接，用實(shí)戰(zhàn)技術(shù)展現(xiàn)了“鋼鐵兄弟”協(xié)同作戰(zhàn)的硬核質(zhì)量和實(shí)力。
作為“長(zhǎng)兄”的XCA220各項(xiàng)性能完全貼合大型橋梁的安裝現(xiàn)場(chǎng)，7節(jié)73米主臂，44米副臂，支持長(zhǎng)途轉(zhuǎn)場(chǎng)移動(dòng)和短途重載轉(zhuǎn)場(chǎng)，山路地區(qū)適應(yīng)性強(qiáng)，可攜帶55t配重重載行駛......
而縱觀國內(nèi)大型橋梁板的安裝現(xiàn)場(chǎng)，徐工XCA130L7可謂橋梁輔吊界的“頂流標(biāo)配”：超長(zhǎng)臂長(zhǎng)7節(jié)伸縮主臂78m，34.5m副臂，短途轉(zhuǎn)場(chǎng)可攜帶吊鉤、副臂及24t平衡重，大大節(jié)省了運(yùn)輸成本，提高轉(zhuǎn)場(chǎng)效率。
“這兩款車吊裝性能、爬坡性能、動(dòng)力性能都非常好。搭配著一起干活兒，整段吊梁過程中沒掉過一次鏈子，140多噸梁板完成的輕輕松松。”
負(fù)責(zé)主吊的吳師傅對(duì)XCA220，XCA130L7連連稱贊。
發(fā)展大聯(lián)動(dòng)，成果大共享。這條“陽光大道”預(yù)計(jì)2023年底建成通車。它的建成將刷新云南西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史。
行路不止，輝煌不斷！徐工
起重機(jī)在中國裝備制造業(yè)和高難度吊裝應(yīng)用建設(shè)中發(fā)揮技術(shù)底蘊(yùn)和雄厚實(shí)力。
