大家先從競技賽“極品飛車”的畫面中轉(zhuǎn)回來，河南路友小編下面說的是柴油機“飛車”。
出現(xiàn)“飛車”是柴油機的轉(zhuǎn)速突然大大超過限定的空載轉(zhuǎn)速，此時柴油機轉(zhuǎn)速不再受駕駛員控制的一種故障現(xiàn)象。由于“飛車”產(chǎn)生的巨大沖擊，極易引起柴油機連桿或連桿螺栓折斷以及拉缸等惡性事故，因此在出現(xiàn)“飛車”情況時，必須立即采取措施制止，避免人車傷損。強制柴油機停下來有以下三種方法。

加大負(fù)荷
是掛高速檔并強行制動剎車，迫使柴油機熄火。這種方法雖然有效，但容易造成柴油機和變速箱零件損壞，而且很危險，易出交通事故，因此不提倡。

切斷供油
此種方法原理上是通的，但實際上卻不太有效。原因是“飛車”多發(fā)生在發(fā)動機空載運行時，由于噴油泵柱塞套上的吸排油口在高速下產(chǎn)生了較強的節(jié)流作用，使得供油量比額定轉(zhuǎn)速油量還大，這些燃油噴入氣缸后無法完全燃燒，并以大量農(nóng)黑煙的形式排放出來，并且還有部分燃油滯留在柴油機活塞頂部。因此即使在發(fā)生“飛車”時立即切斷燃油供應(yīng)油（例如采用拉熄火桿，擰松噴油泵進油口管接頭，擰松高壓油管接頭，關(guān)閉柴油箱開關(guān)等），但在油管、燃油濾清器和活塞頂部上的殘油足以維持相當(dāng)長時間的繼續(xù)燃燒，很難將柴油機的轉(zhuǎn)速降下來。

切斷空氣供給
切斷供氣才是制止“飛車”最行之有效的方法。氣缸中沒有空氣，燃油會因無氧氣而不能燃燒。切斷供氣的方法按柴油機機構(gòu)的不同而有所區(qū)別。有減壓機構(gòu)的，應(yīng)立即使柴油機減壓。有由機械操縱或氣動操縱的進、排氣制動裝置的，應(yīng)立即實行阻氣制動；若這些機構(gòu)都沒有，可堵在柴油機進氣口（有些空氣濾清器無管狀進氣口而不便封堵，則需將空氣濾清器拆下，直接堵住柴油機進氣管口）。

"飛車"制止后檢查
   多數(shù)“飛車”故障與調(diào)速故障有關(guān)，特別是那些由“收油慢”而逐漸演變成的“飛車”，就必須將噴油泵拆下直接送修。對于無任何先兆而突發(fā)的“飛車”，在制止“飛車”后，最好做以下檢查。
   1）先觀察在放松油門踏板時，噴油泵的油門操縱臂是否擺動正常，操縱臂能否與怠速止動螺釘相接觸。若不能接觸，可調(diào)節(jié)拉桿行程使之接觸。若復(fù)位彈簧折斷，就應(yīng)及時更換。
   2）打開噴油泵邊蓋，一只手拉動熄火臂，另一支手向加油方向擺動操縱臂，同時觀察供油拉桿（或齒桿）是否移動正常。若供油拉桿不能移動，而且手推動齒圈（或拔叉）很輕，則說明調(diào)速器內(nèi)部供油拉桿鏈接銷脫鉤或推力盤與供油拉桿的連接螺母松脫。也可能是操縱臂方孔定位鎖緊螺母或花齒鍵定位鎖緊螺母松動。可打開調(diào)速器后蓋，將松脫處重新安好，或?qū)⒉倏v臂定位處重新緊固。若供油拉桿能移動，但阻力較大，則可能因銹蝕而卡住，可加注機油強行撥動拉桿除銹
   3）若供油拉桿（或齒桿）卡住是因為柱塞彈簧折斷造成的，則不需考慮的將噴油泵送修。